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昨日（13日），昆明市城市交通研究所约见了昆明市多家媒体，针对大家所关心的解决交通拥堵规划问题进行解答。会上，昆明市计划开建的轨道交通成为众媒体关注的热点问题。
对此，昆明市城市交通研究所所长林卫介绍说：根据已完成的规划编制，昆明轨道交通客运系统将由大昆明都市区轨道交通和昆明城市轨道交通两部分组成。
都市区轨道交通是通过高标准改造既有米轨线，分别经碧鸡关、王家营、金马村及小哨接入国铁网，开行服务环滇城市群和新机场，连接安宁、嵩明（杨林）、宜良、石林等次级市和重要风景区的交通系统，并根据市域社会经济和城市化发展需要适时拓展运营范围。
他说，大家关注的地铁、轻轨建设是城市快速轨道交通规划的主要方式。根据规划，昆明市城市快速轨道交通远景线网由6条线组成，总长162.6公里，呈三主三辅的放射状结构。
1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学城，是连接主城与呈贡新区，支持和促进呈贡新区建设的发展轴线。
2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。
3号线线路起于主城西部马街，向东止于两面寺，并预留机场线接口，是解决主城东西客运主流向出行需求的东西主轴线。
4号线线路起于西北部高新开发区，经中心区、经开区到达呈贡新区白龙潭，是串联昆明主要产业基地的产业型辅助轴线。
5号线线路起于世博园，穿越中心区到达滇池度假区，是串联昆明若干旅游精品区的旅游型辅助轴线。
6号线是连接主城和新航空港的辅助线。昆明轨道一期工程为大运量地铁系统，是轨道1号线和2号线北段贯通建设运行，纵贯昆明主城南北，并连接至呈贡新区。
为带动呈贡新区发展，缓解城市交通矛盾，计划2020年规划期内优先建设1号线、2号线和3号线，城市快速轨道一期工程则力争在年内启动建设。林卫介绍说：上述规划正在上报国家审批。一旦年内拿到国家的正式批复，昆明轨道交通将正式进入具体工程设计和建设阶段。
新闻现场
1号轨道线4到6年修好
地铁、轻轨建设对于昆明人来说还是一件新鲜事，因此围绕昆明地铁、轻轨建设，大家提出了很多问题。昆明市城市交通研究所相关技术人员（以下简称研究所）一一进行了解答。
记者：很多人担心昆明的地质结构是否适合修建地铁？
研究所：在做规划编制设计路线时已考虑在软土上走线。目前看来，轨道经过的地区不会给施工造成太大难度。
记者：地铁、轻轨建设工期有多长？每公里投入的资金是多少？
研究所：目前掌握的情况是，一般正常进度是每年多则可建设10公里，少则每年5公里。从现在掌握的情况看，高架轻轨一般是每公里2.5亿元人民币，地下铁是每公里4—8亿元人民币。当然，这些只是一个参照数字，具体还要视实际情况才能预计。
记者：昆明最先开建的将是从北市区到呈贡的1号线。这条线大约需要几年才能完成，设计时速是多少？
研究所：轨道1号线规划长度为43.5公里，按每年可建成10—5公里计算，大约需要4到6年时间。轨道交通一般时速为80公里，从现在的情况看，昆明轨道交通1号线可能达到30公里。如果照此计算，通过1号轨道线从北市区到达呈贡大约需要1个多小时。
记者：昆明市在哪些地段会建地铁，那些地方建设轻轨？
研究所：首先要澄清一个概念：不是在地下跑的就是地铁，在地上跑的就是轻轨。地铁与轻轨不同之处在于运量上。一次运量在3万人次以上的轨道交通属于地铁，运量在3万人以下属轻轨。也就是说，地铁也可在地上跑，轻轨也可在地下跑。
昆明市城市快速轨道将会采用地上、地下相结合的方式进行建设。但现在对中心区的考虑，原则上肯定是采取地下轨道交通的方式。中心区外围则根据实际情况考虑采取地上或地下方式进行。
削弱交通吸引力一环考虑减少停车位
针对主城区中心区交通拥堵现状，市城市交通研究所提出，科学有效的交通管理，其效果远比设施建设迅速和显著。因此昆明交通管理近期的重点，将在继续努力提高交通运行效率的基础上，管理重心应积极向交通限流转移，引导大家理性控制用车。
对中心区考虑采取国际上通行的办法，在一环路取消一些设置不合理的路内机动泊车位；一二环路之间新增一些路内机动车泊位。同时采取提高中心区停车收费、大级差计时、限时停车等手段，限制进入中心区的小汽车总量。通过这个办法削弱这一地区的交通吸引力，让大家觉得开车到这里不方便，从而选择公共交通或步行方式到达。
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